Виходи з редуктора часто іменуються портами. Найпоширенішими варіантами, що відповідають сучасним міжнародним вимогам, є редуктори з 1 — 2 виходами високого тиску й 3 — 4 виходами середнього тиску. Більшість світових виробників дотримують єдиних стандартів позначень і різьблень портів. Порти високого тиску маркіруються "HP" (high pressure) і мають внутрішнє різьблення діаметром 7/16" (7/16 дюйма). Часто маркування "HP" заміняються вказівкою високого тиску в атмосферах на яке розрахований редуктор, наприклад, 200 або 300. Наявність одного виходу високого тиску обов'язково для сучасних редукторів і необхідно для підключення выносного — розташованого на гнучкому шлангу — манометра високого тиску (див. главу 2.10). Другий вихід високого тиску може призначати для незалежного приєднання датчика тиску індивідуального комп'ютера (глава 2.10). Виходи середнього тиску як правило позбавлені маркування й мають стандартне внутрішнє різьблення 3/8" (іноді — 1/2"). Мінімальна кількість портів середнього тиску — три — призначає для приєднання:

·  легеневого автомата;

·  компенсатора плавучості;

·  запасного легочника або клапана поддува сухого костюма.

·  Чотири порти середнього тиску дозволяють підключати запасний легочник і піддувши сухого костюма одночасно.

Редуктори комплектуються заглушками до незадіяних портів.

Редуктор нового вітчизняного апарата АВМ—12—1 — має 4 порту середнього тиску міжнародного стандарту — із внутрішнім різьбленням 3/8". Добре відомі російським підводникам редуктори типу АВМ—5 мають лише один вихід середнього тиску, призначений для легеневого автомата, що й має зовнішнє різьблення діаметром 18 мм. Вихід високого тиску в цьому редукторі отсутствует: укомплектовані ними акваланги або мають систему попередження підводника про швидке закінчення запасу повітря у вигляді резервного механізму, як апарати АВМ — 5 і АВМ — 7, або на додаток до системи резерву постачені выносным манометром, що відходять прямо від балонного блоку, як в аквалангу "Підводник—2". Редуктор апарата "Підводник—4" має вихід високого тиску із зовнішнім різьбленням 14 мм і укомплектований выносным манометром. Вихід середнього тиску в цій моделі також єдиний. Природно, до початку вільного вступу в нашу країну спорядження міжнародних зразків, вітчизняні підводникииумільці створили різні варіанти додаткових портів для підключення жилетанкомпенсатора плавучості. Найбільш удалий варіант — приєднання до різьблення, у яке повинен укручуватися запобіжний клапан редуктора, спеціального трійника, що має різьблення для приєднання запобіжного клапана й додаткове різьблення для виходу середнього тиску до компенсатора. Можливий також "четверник" — із ще одним портом для запасного легеневого автомата.

Як правильно задіяти порти редуктора?

Відповідь проста: у стандартнім спорядженні шланги до основного й запасного легеневого автомата найкраще розташовувати праворуч, а шланги поддува компенсатора й сухого гідрокостюма — ліворуч (мал. 2.10, фото 2.8). Шланг високого тиску на манометр або комп'ютер приєднує, як правило, з лівої сторони. У багатьох іноземних редукторах є механізм, що дозволяє на ваше бажання вибрати оптимальний напрямок виходів шлангів середнього тиску: та частина корпуса, на якій розташовуються порти середнього тиску може повертатися навколо своєї поздовжньої осі. Такий механізм називається турельчатым, або карусельним (swivel).

Загальне компонування редуктора

Найпоширеніші варіанти конструкцій міжнародного стандарту представлено на фото 2.9. Форма корпуса редукторів різноманітна, але більш — менш наближена до циліндричної, тому що усередині будь-якого редуктора є або циліндричний поршень, або дископодібна мембрана. Поздовжня вісь корпуса редуктора або паралельна, або перпендикулярна осі кріплення до акваланга. У першому випадку вся конструкція виходить більш компактної. Саме так улаштовані недорогі редуктори, що поєднують простоту й надійність (фото 2.9 А). Таке компонування дозволяє розташувати по окружності 4 або 5 виходів повітря: один порт високого тиску й 3 — 4 порту середнього тиску. Більша кількість портів незручно розміщати по одній окружності, а подовження корпуса зробить редуктор небезпечним для вашої потилиці.

Подовження корпуса редуктора й розміщення більшої кількості виходів можливо при перпендикулярній орієнтації корпуса щодо осі кріплення до балонного блоку (фото 2.9 Б, В). У такому випадку один або два порти високого тиску розміщаються близько кріплення до балонів, а 4 — 5 портів середнього тиску — на іншому кінці корпуса. Необхідно додати, що порти середнього тиску можуть розташовуватися на редукторі рівномірно, а також зі зсувом на одну зі сторін або попарно. При залученні чотирьох рівномірно розміщених портів два шланги виявляються спрямованими під деяким кутом назад від тіла плавця. Чіпляючись за навколишні предмети, ці порти заподіюють зайві турбот, особливо при пересуванні в печерах, затоплених приміщеннях або в заростях водоростей.

Третій варіант загального виконання редуктора, показаний на фото 2.9 Г, Д, досить компактний і, до того ж, дозволяє використовувати 2 порту високого тиску й 4 середнього. Розташування портів у редукторі такої конструкції досить зручно — навіть при повному залученні портів усі шланги спрямовані в сторони або під невеликим кутом уперед. Оптимальне використання виходів показано на фото 2.8. Подібним чином улаштований редуктор вітчизняного апарата АВМ —12—1.

Загальне компонування інших вітчизняних редукторів можлива у двох варіантах. У першому випадку є єдиний вихід середнього тиску, розташований у підставі редуктора напроти запобіжного клапана (фото 2.7 В), у другому — на цьому місці поміщений вихід високого тиску, а вихід середнього перебуває на кришці редуктора (фото 2.7 Г).